Mazda CX-70 2026: три двигателя, и базовая шестёрка — самый разумный выбор

Mazda CX-70 2026 выходит на рынок США с тремя разными двигателями под одним и тем же кузовом, и самый дешёвый из них неожиданно оказался самой разумной покупкой. Базовая рядная шестёрка выдаёт 280 л.с., не требует дорогого премиум-бензина и расходует примерно 9,4 л/100 км. Для украинца, который через год-два будет ловить такой кроссовер на аукционах США, это главная деталь: переплата за старшую версию здесь почти ничего не добавляет.

Что нового у Mazda CX-70 2026

Mazda CX-70 — это, по сути, пятиместный CX-90 без третьего ряда сидений. Кузов и платформа те же, разница только в посадке. Необычно здесь другое: Mazda CX-70 держится за продольно расположенную рядную шестёрку как основной двигатель внутреннего сгорания в то время, когда конкуренты массово перешли на четырёхцилиндровые турбомоторы. Одна модель получила три совершенно разных характера в зависимости от того, какой силовой агрегат вы выберете.

Двигатели и комплектации Mazda CX-70

Mazda CX-70 2026 предлагает три силовые установки:

• Базовый 3,3-литровый Skyactiv-G — рядная шестёрка с турбиной и 48-вольтовым мягким гибридом. Mazda CX-70 в этом исполнении выдаёт 280 л.с. и 450 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 7,0 секунды.
• Turbo S — тот же двигатель, но с поднятым давлением наддува с 14 до 19 psi и перепрошитым ECU. Mazda CX-70 Turbo S выдаёт 340 л.с. и около 500 Нм, до сотни — 6,2 секунды, но требует премиум-бензина.
• PHEV — совершенно другой агрегат: 2,5-литровая атмосферная четвёрка плюс батарея на 17,8 кВт·ч. Mazda CX-70 PHEV выдаёт 323 л.с. и 500 Нм, проезжает до 48 км на одном электричестве и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды.

Обе шестёрки, и базовая, и Turbo S, буксируют до 2268 кг при должной комплектации.

Сколько стоит Mazda CX-70 в США

Точных цен на Mazda CX-70 2026 источник не называет — известно лишь, что версия Turbo S стоит на несколько тысяч долларов дороже базовой. Главный аргумент против доплаты — не сама сумма, а то, что вы за неё получаете. Turbo S добавляет 60 л.с. и 0,8 секунды в разгоне, но ест столько же топлива и при этом просит премиум.

Почему база Mazda CX-70 выгоднее Turbo S

Базовый двигатель и Turbo S у Mazda CX-70 — ближайшие родственники: одно семейство моторов, один и тот же 48-вольтовый гибрид, почти одинаковый расход около 9,4 л/100 км в смешанном цикле. За год вы сожжёте примерно одинаковое количество топлива. Разница в том, что Turbo S требует премиум-бензина. При средней переплате около 70 центов за галлон и пробеге 24 000 км в год это выходит лишних $420 ежегодно — только на топливе.

280 л.с. и 450 Нм для среднеразмерного кроссовера вполне достаточно. Turbo S даёт секундное удовольствие на светофоре, но без выигрыша в экономичности или буксировке. PHEV стоит особняком: Mazda CX-70 PHEV не меняет мощность на экономию, а сочетает их — 500 Нм, как у Turbo S, и самый быстрый разгон в линейке. По таблице характеристик базовая шестёрка выглядит самым сбалансированным вариантом для повседневного авто, Turbo S переплачивает за разгон без других преимуществ, а PHEV берёт и динамику, и электрический пробег, но обойдётся дороже и усложнит обслуживание батареи.

Что это означает для Украины

Mazda CX-70 2026 — свежая модель, поэтому на аукционах Copart и IAAI первые экземпляры появятся не сразу, а массово пойдут после нескольких лет эксплуатации в США и первых ДТП. Конкурировать на нашем рынке Mazda CX-70 будет с уже пригнанными Mazda CX-90, Hyundai Palisade, Kia Telluride и Toyota Highlander. Главный совет при выборе: не гонитесь за Turbo S — переплата за наддув мало что даёт, а премиум-бензин у нас стоит ещё ощутимее, чем в Штатах.

Перед тем как делать ставку на конкретный лот, стоит пробить эту Mazda по VIN — у кроссоверов с американских аукционов часто скрываются следы серьёзных ударов, сработавших подушек и скрученного пробега. А чтобы сориентироваться в ценах, посмотрите, какие экземпляры Mazda уже пригнали и почём выставляют — это даст реальную вилку, от которой считать бюджет с доставкой и растаможкой.